مایع ترمز چیست؟

روغن ترمز یک مایع هیدرولیک رطوبت سنجی است که نیروی مکانیکی اعمال شده در پدال ترمز را از طریق مدار ترمز هیدرولیک به سیلندرهای چرخ یا پیستون های کالیپر که لنت ها یا کفشک های ترمز را در برابر روتور یا درام تحریک می کنند، منتقل می کند. به عنوان مهمترین مایع ایمنی در یک وسیله نقلیه - تنها مایعی که خرابی آن باعث از دست دادن فوری و کامل کاهش سرعت کنترل شده می شود. روغن ترمز باید ویسکوزیته، پایداری شیمیایی و عملکرد نقطه جوش را در محدوده دمایی شدید و در طول عمر مفید خود حفظ کند. برای توزیع کنندگان خودرو، مدیران ناوگان، و متخصصان تدارکات، درک شیمی، مشخصات، و مرزهای عملکرد روغن ترمز برای اتخاذ تصمیمات فنی مناسب در مورد منابع و تعمیر و نگهداری ضروری است.

1. مایع ترمز چگونه کار می کند

1.1 نقش مایع ترمز در سیستم های ترمز هیدرولیک

سیستم ترمز هیدرولیک بر اساس قانون پاسکال عمل می کند: فشار اعمال شده به یک مایع محصور به طور یکسان در تمام جهات در سراسر مایع منتقل می شود. هنگامی که راننده پدال ترمز را فشار می دهد، یک میله فشاری پیستون سیلندر اصلی را فشرده می کند و به آن فشار وارد می کند. روغن ترمز در مدار هیدرولیک تا فشارهای 10 تا 17 مگاپاسکال (1450 تا 2500 psi) در ترمز معمولی و حداکثر 20 مگاپاسکال در هنگام فعال‌سازی ABS. این فشار بدون اتلاف انرژی از طریق خطوط ترمز و شیلنگ های انعطاف پذیر به پیستون های کالیپر یا سیلندرهای چرخ منتقل می شود و در آنجا به نیروی مکانیکی وارد بر سطوح اصطکاک تبدیل می شود.

را روغن ترمز مدار در وسایل نقلیه مدرن یک سیستم بسته و مهر و موم شده است - اما کاملاً از رطوبت محافظت نمی شود. ماهیت رطوبت سنجی (جذب آب) مایعات ترمز مبتنی بر گلیکول اتر به این معنی است که رطوبت اتمسفر به تدریج از طریق شیلنگ های انعطاف پذیر لاستیکی و مهر و موم شدن به سیال در طول زمان نفوذ می کند و به تدریج نقطه جوش را کاهش می دهد و نیاز به تعویض دوره ای مایع دارد.

1.2 تراکم پذیری، ویسکوزیته و الزامات انتقال حرارت

سه ویژگی فیزیکی از روغن ترمز برای عملکرد سیستم ترمز هیدرولیک بسیار مهم هستند:

• تراکم پذیری : روغن ترمز اساساً باید تحت فشار عملیاتی تراکم ناپذیر باشد تا اطمینان حاصل شود که حرکت پدال مستقیماً بدون احساس اسفنجی یا تأخیر به ترمز فعال می شود. مایعات ترمز گلیکول اتر دارای مدول های حجیم 1500-2000 مگاپاسکال هستند که به طور قابل توجهی کمتر از روغن های معدنی تراکم می شوند و برای محدوده فشاری که در ترمز خودرو با آن مواجه می شوند، کافی هستند.
• ویسکوزیته سینماتیکی : FMVSS شماره 116 و ISO 4925 حداکثر ویسکوزیته را در دمای پایین (40- درجه سانتیگراد) مشخص می کند تا اطمینان حاصل شود که واکنش ترمز در هنگام استارت سرد ضعیف نیست و حداقل ویسکوزیته در دمای بالا (100 درجه سانتیگراد) برای حفظ ضخامت فیلم کافی در آب بندی های کالیپر داغ. روغن ترمز نقطه 4 نباید در دمای 40- درجه سانتی گراد از 1800 میلی متر مربع در ثانیه تجاوز کند و در دمای 100 درجه سانتی گراد باید حداقل 1.5 میلی متر مربع بر ثانیه باشد.
• انتقال حرارت : روغن ترمز گرما را از پیستون های کالیپر و دیواره سیلندر در حین و پس از ترمزگیری هدایت می کند. هدایت حرارتی کافی از نقاط داغ موضعی جلوگیری می کند که می توانند قبل از رسیدن دمای سیال حجیم به نقطه جوش اسمی، شروع به جوشیدن موضعی (جوش هسته ای) کنند.
• 

1.3 چرا نقطه جوش حیاتی ترین پارامتر عملکرد است

اگر روغن ترمز به نقطه جوش خود در کالیپر یا سیلندر چرخ می رسد - داغ ترین نقاط در مدار هیدرولیک - تبخیر می شود و حباب های گاز تراکم پذیر در خط هیدرولیک تشکیل می شود. از آنجایی که گاز بسیار قابل تراکم است، حرکت پدال دیگر به تولید فشار در کالیپرها تبدیل نمی شود. پدال با نیروی ترمز کم یا بدون نیروی ترمز به سمت زمین حرکت می کند - وضعیتی که به عنوان محو شدن ترمز یا قفل بخار شناخته می شود. این مکانیزم پشت اکثر حوادث خرابی ترمز در رانندگی عملکردی، رویدادهای ترمز اضطراری، و سناریوهای فرود کوه شامل ترمزهای شدید پایدار است.

را boiling point of روغن ترمز بنابراین فقط یک مشخصات عملکرد نیست بلکه یک پارامتر ایمنی مستقیم است. درک تمایز بین نقطه جوش خشک و مرطوب - و چگونگی تغییر آن با افزایش سن مایع - برای تصمیم گیری های تعمیر و نگهداری سیستم ترمز اساسی است.

1.4 نقطه جوش مرطوب در مقابل خشک توضیح داده شده است

را بهترین روغن ترمز برای نقطه جوش مرطوب و خشک عملکرد مستلزم درک این است که این دو اندازه گیری نشان دهنده چیست و چرا هر دو برای ارزیابی ایمنی در دنیای واقعی اهمیت دارند:

• نقطه جوش خشک (نقطه جوش تعادلی رفلاکس، ERBP) : بر روی سیال جدید بی آب (بدون آب) اندازه گیری می شود. نشان دهنده حداکثر نقطه جوشی است که سیال تا به حال به آن خواهد رسید - عملکرد در لحظه خروج از کارخانه. به عنوان معیار عملکرد اولیه در جداول طبقه بندی FMVSS شماره 116 و ISO 4925 مشخص شده است.
• نقطه جوش مرطوب (ERBP مرطوب) : بر روی مایعی که به طور مصنوعی با جذب 3.5 درصد وزنی آب پیر شده است اندازه گیری می شود (شبیه سازی تقریباً 2 سال جذب رطوبت در حین کار). نقطه جوش مرطوب عملاً مشخصات ایمنی مرتبط‌تر است - نقطه جوش مایعی را که در سیستم ترمز خودرو برای یک دوره خدمات نمایندگی وجود داشته است را منعکس می‌کند. برای سیال نقطه 4، حداقل نقطه جوش مرطوب 155 درجه سانتی گراد است - به طور قابل توجهی کمتر از نقطه جوش خشک 230 درجه سانتی گراد، که نشان می دهد که چگونه جذب رطوبت به طور چشمگیری عملکرد جوش را کاهش می دهد.

2. انواع و استانداردهای مایع ترمز

2.1 نقطه 3 در مقابل DOT 4 تفاوت مایع ترمز - مقایسه کامل

را تفاوت روغن ترمز نقطه 3 با DOT 4 مهم‌ترین سوال مشخصات تجاری در بازار خودروهای سواری است، زیرا این دو درجه اکثر مشخصات OEM خودروهای سواری و خودروهای تجاری سبک را پوشش می‌دهند. در حالی که هر دو مایعات مبتنی بر گلیکول اتر سازگار با مهر و موم لاستیکی و اجزای مورد استفاده در سیستم‌های ترمز مدرن هستند، مشخصات عملکرد آنها به روش‌هایی متفاوت است که برای کاربردهای با تقاضای بالاتر بسیار مهم است:

را primary engineering reason to upgrade from DOT 3 to DOT 4 is the higher wet boiling point (155°C vs 140°C), which provides a larger safety margin against vapor lock in demanding driving conditions. The تفاوت روغن ترمز نقطه 3 با DOT 4 در نقطه جوش خشک (205 درجه سانتیگراد در مقابل 230 درجه سانتیگراد) به این معنی است که DOT 4 تازه تغییر یافته 25 درجه سانتیگراد فضای حرارتی بیشتری را قبل از شروع خطر قفل بخار ارائه می دهد - تفاوت معنی داری در عملکرد رانندگی و سناریوهای ترمز اضطراری.

2.2 DOT 5 و DOT 5.1 - سیلیکون در مقابل پایه گلیکول اتر

DOT 5 تنها مبتنی بر سیلیکون است روغن ترمز در سیستم طبقه بندی DOT ایالات متحده است و از نظر شیمی، خواص و سازگاری با تمام درجات دیگر تفاوت اساسی دارد. DOT 5.1 - با وجود شباهت عددی آن به DOT 5 - یک مایع گلیکول اتر (از نظر شیمیایی شبیه به DOT 4) است و نباید با DOT 5 اشتباه شود:

• DOT 5 (پایه سیلیکونی) : غیر هیگروسکوپیک - آب را جذب نمی کند، بنابراین نقطه جوش خشک در طول عمر مفید ثابت می ماند. با این حال، آلودگی آبی که وارد سیستم می‌شود، حفره‌های آب مجزایی را تشکیل می‌دهد که می‌توانند در آب و هوای سرد یخ بزنند یا در دمای بسیار پایین‌تر از نقطه جوش نامی سیال، به طور موضعی بجوشند - به طور بالقوه باعث ایجاد قفل بخار موضعی خطرناک‌تر از یک سیال رطوبت‌سنجی با رطوبت یکنواخت می‌شود. DOT 5 با مایعات گلیکول اتر و سیستم های ABS/ESP ناسازگار است. عمدتاً در وسایل نقلیه نظامی، ترمیم خودروهای کلاسیک و برنامه های ذخیره سازی طولانی مدت وسیله نقلیه استفاده می شود.
• DOT 5.1 (پایه گلیکول اتر) : بالاترین عملکرد مایع گلیکول اتر - حداقل نقطه جوش خشک 260 درجه سانتی گراد و نقطه جوش مرطوب 180 درجه سانتی گراد. سازگاری کامل با سیستم های DOT 3 و DOT 4. برای وسایل نقلیه با عملکرد بالا و مسیری که حداکثر حاشیه نقطه جوش مرطوب مورد نیاز است، ترجیح داده می شود.

2.3 بهترین مایع ترمز برای نقطه جوش مرطوب و خشک - مقایسه مشخصات

هنگام انتخاب بهترین روغن ترمز برای نقطه جوش مرطوب و خشک عملکرد، نقطه جوش مرطوب از نظر عملیاتی مشخصه حیاتی است - به جای شرایط ایده آل سیال جدید که با نقطه جوش خشک نشان داده می شود، عملکرد واقعی در حال سرویس را منعکس می کند. جدول زیر مشخصات عملکرد را در تمام درجه های DOT برای تسهیل انتخاب آگاهانه مقایسه می کند:

2.4 استانداردهای ISO 4925 و FMVSS شماره 116 توضیح داده شده است

دو استاندارد بین المللی اولیه حاکم است روغن ترمز مشخصات و الزامات تست:

• FMVSS شماره 116 (استاندارد ایمنی خودروهای موتوری فدرال شماره 116) : استاندارد فدرال ایالات متحده که الزامات طبقه بندی DOT 3، DOT 4، DOT 5 و DOT 5.1 را تعریف می کند، از جمله حداقل نقطه جوش، حداکثر محدودیت ویسکوزیته، الزامات حفاظت در برابر خوردگی، و روش های تست سازگاری لاستیک. توسط اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه (NHTSA) اداره می شود. همه روغن ترمز در ایالات متحده برای وسایل نقلیه بزرگراهی فروخته می شود باید با FMVSS شماره 116 مطابقت داشته باشد.
• ISO 4925:2005 : استاندارد بین المللی تا حد زیادی با FMVSS شماره 116 هماهنگ شده است که به عنوان پایه ای برای مشخصات روغن ترمز OEM اروپایی و جهانی استفاده می شود. ایزو 4925 کلاس 3، 4، 5، و 6 به طور گسترده با سطوح عملکرد DOT 3، DOT 4، DOT 5 و DOT 5.1 مطابقت دارد، با برخی تفاوت ها در روش آزمون و مقادیر حدی خاص.

3. مایع ترمز برای وسایل نقلیه با کارایی بالا

3.1 چرا استاندارد DOT 4 برای استفاده از مسیر ناکافی است

روغن ترمز برای خودروهای با کارایی بالا باید نیازهایی را برآورده کند که فرمولاسیون استاندارد DOT 4 برای تحمل آن طراحی نشده است. در یک پیست مسابقه، ترمزهای پرسرعت مکرر از سرعت 200 کیلومتر در ساعت می تواند دمای کالیپر را در یک دور به 400 تا 600 درجه سانتیگراد برساند. دمای پیستون کالیپر به روغن ترمز در سوراخ کولیس می تواند به 200-300 درجه سانتی گراد برسد - بسیار بالاتر از نقطه جوش خشک DOT 4 230 درجه سانتی گراد و به طور چشمگیری بالاتر از نقطه جوش مرطوب 155 درجه سانتی گراد برای سیال قدیمی.

مایع استاندارد DOT 4 در یک محیط مسیر طی 2 تا 3 رویداد ترمز تهاجمی از سرعت بالا به نقطه جوش خود می رسد و باعث محو شدن بخار و محو شدن پدال می شود - وضعیت خطرناکی که علت حوادث موتوراسپرت های متعدد بوده است. با کارایی بالا روغن ترمز فرمول‌بندی‌هایی که به‌طور خاص برای استفاده در مسیر توسعه یافته‌اند، فضای سر حرارتی مورد نیاز برای زنده ماندن از ترمزهای با بار بالا و بدون قفل بخار را فراهم می‌کنند.

3.2 مشخصات مایع ترمز مسابقه ای و با کارایی بالا

روغن ترمز برای خودروهای با کارایی بالا مورد استفاده در مسابقات اتومبیلرانی معمولاً مطابق با مشخصات DOT 5.1 یا فراتر از آن، با نقاط جوش خشک 270-330 درجه سانتیگراد و نقاط جوش مرطوب 190-210 درجه سانتیگراد - ارائه 40-55 درجه سانتیگراد حاشیه نقطه جوش مرطوب بیشتر از DOT 4 استاندارد، فرموله می شود. مشخصات کلیدی برای مسیر سیال با عملکرد بالا عبارتند از:

• نقطه جوش خشک : حداقل 270 درجه سانتی گراد; سیالات پریمیوم مسیر به 310-330 درجه سانتیگراد از طریق استر بورات بسیار تصفیه شده و فرمولاسیون شیمیایی پلی گلیکول دست می یابند.
• نقطه جوش مرطوب : حداقل 190 درجه سانتیگراد برای استفاده جدی از مسیر. 200 درجه سانتیگراد برای برنامه های مسابقه استقامتی که در آن مایع بین دو نوبت قابل تغییر نیست.
• ویسکوزیته پایین در دمای بالا : مایعات مسابقه باید ویسکوزیته کافی را در دمای 150 درجه سانتیگراد حفظ کنند تا از روانکاری مهر و موم و احساس ثابت پدال در طول یک مسابقه مسابقه اطمینان حاصل شود.
• سازگاری ABS و ESP : خودروهای با عملکرد مدرن از سیستم های مدیریت ترمز الکترونیکی پیچیده ای استفاده می کنند که نیاز به روغن ترمز با ویژگی های ویسکوزیته ثابت در محدوده دمای شدید برای عملکرد صحیح شیر برقی.

3.3 محو شدن حرارتی و قفل بخار - علل و پیشگیری

راrmal fade in روغن ترمز سیستم‌ها از طریق دو مکانیسم متمایز رخ می‌دهند که اغلب اشتباه گرفته می‌شوند، اما دلایل و استراتژی‌های پیشگیری متفاوتی دارند:

• قفل بخار سیال (محو شدن هیدرولیک) : روغن ترمز خود در سوراخ کالیپر می جوشد و حباب های بخار قابل تراکم تشکیل می دهد که باعث کاهش ناگهانی و چشمگیر فشار پدال و نیروی ترمز می شود. پیشگیری: از بالاترین نقطه جوش مرطوب مایع سازگار با مشخصات خودرو استفاده کنید. تعویض سالانه مایع برای استفاده از مسیر؛ قبل از هر روز مسیر ترمز را با مایع تازه ترمز کنید.
• محو شدن پد/روتور (کاهش اصطکاک) : friction material of the brake pad thermally decomposes at the pad-rotor interface, generating gases that create a lubrication film between pad and rotor. Distinct from fluid fade — the pedal pressure is normal but braking force is reduced. Prevention: use track-specification brake pads with higher thermal stability; allow brakes to cool between hard stops where possible.

3.4 توصیه های OEM در مقابل ارتقاء پس از فروش

مشخصات روغن ترمز OEM با طراحی سیستم ترمز خودرو، مواد آب بندی و مشخصات استفاده مورد نظر تعیین می شود - معمولاً تعادلی از عملکرد مناسب برای استفاده عادی از جاده، طول عمر آب بندی و هزینه. برای وسایل نقلیه مورد استفاده در رانندگی با عملکرد، یدک‌کشی، رانندگی در کوهستان یا رویدادهای پیست، ارتقاء پس از فروش به سطح بالاتر روغن ترمز در شیمی DOT سازگار، یک عمل شناخته شده و از نظر فنی صحیح است:

• ارتقاء از DOT 3 به DOT 4 در یک وسیله نقلیه مشخص شده با DOT 3 به طور جهانی قابل قبول است - DOT 4 تمام الزامات DOT 3 را برآورده می کند و حاشیه عملکرد را اضافه می کند.
• ارتقاء از DOT 4 به DOT ​​5.1 در یک وسیله نقلیه مشخص شده با DOT 4، حاشیه نقطه جوش مرطوب اضافی را با سازگاری کامل شیمیایی فراهم می کند.
• هرگز DOT 5 (سیلیکون) را به جای هیچ درجه گلیکول اتر DOT جایگزین نکنید - مایعات ناسازگار هستند و می توانند باعث تورم مهر و موم، آسیب به سیستم و خرابی ترمز شوند.

4. علائم کم بودن یا آلوده بودن مایع ترمز

4.1 علائم هشدار دهنده سطح پایین مایع ترمز

شناسایی علائم کم بودن یا آلوده بودن روغن ترمز زود هنگام برای جلوگیری از خرابی سیستم ترمز بسیار مهم است. شاخص های اولیه کم است روغن ترمز سطح عبارتند از:

• روشن شدن چراغ هشدار ترمز : اکثر خودروهایی که دارای سنسور سطح مایع در مخزن سیلندر اصلی هستند، چراغ هشدار ترمز (معمولاً علامت تعجب قرمز یا متن "BRAKE") را هنگامی که سطح مایع به کمتر از علامت حداقل می رسد روشن می کنند. این را هرگز نباید نادیده گرفت - سطح پایین مایع نشان دهنده مصرف قابل توجه مایع (که نشان دهنده نشتی هیدرولیک است) یا سایش لنت ترمز است که باعث شده است پیستون های کالیپر بیشتر به داخل کالیپر کشیده شوند و حجم مایع را از کالیپر به مخزن بازگرداند.
• پدال ترمز نرم یا اسفنجی : پدالی که قبل از ایجاد نیروی ترمز بیشتر از حد معمول حرکت می کند یا برای دستیابی به قدرت توقف کافی نیاز به پمپاژ دارد، هوا یا بخار موجود در مدار هیدرولیک را نشان می دهد - معمولاً ناشی از نشت مایع، سیال بیش از حد گرم شده و نیمه جوشیده یا سیال به شدت تخریب شده با نقطه جوش خیس کم است.
• فواصل توقف طولانی تر : افزایش نامحسوس اما پیشرونده در فواصل توقف - به ویژه در هنگام انتقال از ترمز معمولی جاده به ترمز اضطراری قابل توجه است - می تواند نشان دهنده تخریب مایع بدون علائم واضح دیگر باشد.

4.2 چگونه آلودگی رطوبت بر عملکرد ترمز تأثیر می گذارد

آلودگی رطوبتی حالت اولیه است روغن ترمز تنزل در خدمات روغن‌های ترمز گلیکول اتر رطوبت را با نرخ‌های تقریباً 1 تا 2 درصد وزنی در سال تحت شرایط کارکرد معمولی خودرو جذب می‌کنند - عمدتاً از طریق نفوذ از طریق شیلنگ‌های انعطاف‌پذیر لاستیکی و نه از طریق درپوش یا مهر و موم مخزن. تاثیر رطوبت بر روغن ترمز عملکرد غیر خطی و شتاب دهنده است:

• در محتوای آب 1٪: نقطه جوش مرطوب تقریباً 15 تا 25 درجه سانتیگراد از نقطه شروع نقطه جوش خشک کاهش می یابد - هنوز در محدوده عملیاتی ایمن برای استفاده معمولی از جاده است.
• در محتوای آب 2٪: نقطه جوش مرطوب 30 تا 50 درجه سانتیگراد کاهش یافته است - نزدیک شدن به محدودیت مشخصات نقطه جوش مرطوب FMVSS شماره 116.
• در محتوای آب 3.5٪ (شرایط تست استاندارد ERBP مرطوب): نقطه جوش به نقطه جوش مرطوب رتبه بندی شده کاهش یافته است - این شرایط اسمی "پایان عمر مفید" است که برای تعریف فواصل جایگزینی استفاده می شود.
• محتوای آب بالای 3.5٪: کاهش نقطه جوش تسریع می شود. خوردگی اجزای سیستم ترمز داخلی (مخلخل سیلندر اصلی، پیستون های کالیپر، دریچه های تعدیل کننده ABS) قابل توجه می شود. ویسکوزیته سیال در دمای پایین افزایش می یابد و به طور بالقوه بر سرعت پاسخ دریچه ABS در هوای سرد تأثیر می گذارد.

4.3 بازرسی بصری و تشخیص نوار تست

بازرسی بصری از روغن ترمز شرایط اطلاعات مفید اما ناقصی را ارائه می دهد:

• ارزیابی رنگ : گلیکول اتر جدید روغن ترمز به طور معمول شفاف تا زرد روشن است. تیره شدن به کهربایی یا قهوه ای نشان دهنده تخریب اکسیداتیو و آلودگی با ذرات فلزی، محصولات تخریب لاستیک مهر و موم و کثیفی است. مایع قهوه ای تیره یا سیاه باید بدون در نظر گرفتن مسافت پیموده شده یا فاصله زمانی فوراً تعویض شود.
• تست نوار مسی : نشانگرهای خوردگی مس (نوارهای تست که مس محلول را از اجزای سیستم ترمز تشخیص می دهند) نشانه کمی از تخریب سیال است. وجود مس محلول بالاتر از ppb 200 (همانطور که توسط استاندارد خوردگی مس مایع ترمز ASTM تعریف شده است) نشان می دهد که بسته بازدارنده خوردگی سیال خالی شده است و نیاز به تعویض دارد.
• تست رفرکتومتر : شکست سنج های نوری کالیبره شده برای مایع ترمز گلیکول اتر می توانند محتوای آب را از اندازه گیری ضریب شکست تخمین بزنند - یک آزمایش میدانی سریع و غیر مخرب که تخمین کمی محتوای آب را بدون تجزیه و تحلیل آزمایشگاهی ارائه می دهد.

4.4 هنگامی که مایعات آلوده به یک خطر ایمنی تبدیل می شود

را transition from degraded-but-functional to dangerous-and-unsafe روغن ترمز با یک رویداد آستانه ناگهانی مشخص نمی شود - این یک زوال تدریجی است که در شرایط با تقاضای بالا سرعت می گیرد. مایعی که به اندازه کافی برای 10000 ترمز ملایم در جاده‌های صاف عمل می‌کند، ممکن است در اولین سرازیری مداوم کوهستانی یا توقف اضطراری ناشی از سرعت بزرگراه، به طرز فاجعه‌باری از کار بیفتد. بنابراین، مشخصات ریسک مایع آلوده به شدت وابسته به سناریو است - خطر ظاهری کم در استفاده معمولی، ریسک واقعی بالا دقیقاً در سناریوهای شدید که حداکثر عملکرد ترمز بسیار مهم است.

5. هر چند وقت یکبار باید مایع ترمز را تعویض کنید

5.1 فواصل تغییر توصیه شده توسط سازنده

درک کردن هر چند وقت یکبار باید روغن ترمز را تعویض کنید مستلزم تمایز بین توصیه های مبتنی بر زمان و مبتنی بر شرایط است. اکثر برنامه های تعمیر و نگهداری OEM یکی از سه رویکرد را مشخص می کنند:

را industry consensus among automotive engineers, brake system specialists, and safety organizations converges on a maximum interval of 2 years for glycol-ether روغن ترمز در استفاده از وسایل نقلیه مسافربری معمولی - صرف نظر از اینکه برنامه تعمیر و نگهداری OEM فاصله طولانی تری را مشخص می کند - بر اساس نرخ جذب رطوبت مستند و تأثیر آن بر نقطه جوش مرطوب.

5.2 عواملی که باعث تسریع تخریب مایع ترمز می شوند

چندین شرایط عملیاتی باعث می شود روغن ترمز برای تنزل سریعتر از فاصله زمانی استاندارد 2 ساله فرض می کند:

• رانندگی با عملکرد بالا یا مسیر : چرخه حرارتی مکرر تا دماهای بالا، تخریب اکسیداتیو بسته آنتی اکسیدانی سیال را تسریع می کند و سرعت جذب رطوبت را از طریق شیلنگ های لاستیکی منبسط شده با حرارت افزایش می دهد. وسایل نقلیه پیست باید تغییر کنند روغن ترمز سالانه یا قبل از هر روز آهنگ
• عملیات آب و هوای با رطوبت بالا : وسایل نقلیه ای که در محیط های گرمسیری یا ساحلی با رطوبت بالا کار می کنند، رطوبت را سریعتر از فرض آب و هوای معتدل که در فاصله استاندارد 2 ساله وجود دارد جذب می کنند. تغییرات سالانه برای وسایل نقلیه در شرایط مرطوب توصیه می شود.
• استفاده نادر : وسایل نقلیه ای که به ندرت رانندگی می شوند (خودروهای کلاسیک، وسایل نقلیه فصلی) ممکن است به نسبت طولانی مدت رطوبت بیشتری را در هر کیلومتر طی شده جذب کنند. تست های مبتنی بر شرایط به جای فواصل بر اساس مسافت پیموده شده برای وسایل نقلیه کم مسافت پیموده شده مناسب تر است.
• قرار گرفتن در معرض مخزن باز : درپوش های مخزن روغن ترمز که در طول تعمیر و نگهداری باز مانده یا به طور نامناسب آب بندی شده اند - حتی برای مدت کوتاه - رطوبت قابل توجهی را مستقیماً به مایع وارد می کند. در طول مراحل نگهداری، همیشه مدت زمان قرار گرفتن در معرض مخزن باز را به حداقل برسانید.

5.3 فلاشینگ در مقابل پر کردن - چه تفاوتی دارد

پر کردن روغن ترمز مخزن - اضافه کردن مقادیر کمی مایع جدید برای حفظ سطح صحیح - باعث تغییر روغن ترمز نمی شود و هیچ مزیت معنی داری برای کیفیت مایع سیستم ایجاد نمی کند. از آنجایی که مخزن تنها بخش کوچکی از حجم کل سیال در سیستم را نشان می دهد (اکثریت در کالیپرها، سیلندرهای چرخ، مدولاتور ABS و خطوط ترمز است)، افزودن مایع تازه به مخزن باعث رقیق شدن یا جایگزینی سیال تخریب شده در مناطق با دمای بالا سیستم نمی شود که عملکرد نقطه جوش بیشترین اهمیت را دارد.

یک مناسب روغن ترمز تغییر نیاز به شستشوی کامل سیستم دارد: مایع جدید در مخزن سیلندر اصلی وارد می شود در حالی که سیال قدیمی به طور همزمان از هر نوک سیلندر تخلیه چرخ به ترتیب تجویز شده (معمولاً دورترین چرخ از سیلندر اصلی) تا مایع تازه و بدون آلودگی - قابل شناسایی با رنگ روشن تر آن - قابل شناسایی با رنگ روشن تر آن - و با فلومتر تست شده از هر نوک سیلندر با refracto تایید می شود. فقط فلاشینگ کامل عملکرد نقطه جوش مرطوب درجه بندی شده سیستم را بازیابی می کند.

5.4 بررسی اجمالی روند تغییر مایع ترمز گام به گام

• مرحله 1 : جمع آوری مواد - جدید روغن ترمز با درجه صحیح DOT، سرنگ‌های تمیز یا بوقلمون‌ها برای استخراج مخزن، لوله‌های تخلیه و بطری‌های جمع‌آوری برای هر چرخ، و آچار نوک سینه‌های ترمز (معمولاً 8 یا 10 میلی‌متر).
• مرحله 2 : سیال قدیمی را با سرنگ از مخزن اصلی سیلندر خارج کنید. با مایع جدید تا خط MAX دوباره پر کنید. اجازه ندهید مخزن در هیچ نقطه ای از عمل خشک شود - ورود هوا به چرخه های خونریزی اضافی نیاز دارد.
• مرحله 3 : از دورترین چرخ از سیلندر اصلی شروع کنید (معمولا سمت سرنشین عقب در خودروهای فرمان چپ). لوله تخلیه را به نوک سینه وصل کنید، نوک سینه را 1/2 تا 3/4 دور باز کنید و از یک دستیار بخواهید فشار ثابتی را روی پدال ترمز اعمال کند.
• مرحله 4 : اجازه دهید مایع جریان یابد تا زمانی که مایع تازه و شفاف در لوله خونریزی ظاهر شود. قبل از اینکه دستیار پدال را رها کند، نوک سینه را ببندید تا از ورود مجدد هوا جلوگیری شود.
• مرحله 5 : این کار را برای هر چرخ به ترتیب تعیین شده تکرار کنید و مخزن را با مایع تازه پر نگه دارید. بعد از اینکه تمام چرخ ها خون ریزی شدند، استحکام پدال را تأیید کنید - پدال محکم نشان دهنده عدم وجود هوا در سیستم است.
• مرحله 6 : مخزن را تا خط MAX پر کنید، درپوش را به طور ایمن تعویض کنید و قبل از بازگشت به حالت عادی، با سرعت کم ترمز را تست کنید.

6. نحوه انتخاب مایع ترمز مناسب

6.1 تطبیق درجه DOT با مشخصات خودرو

را correct DOT grade for any vehicle is specified in the owner's manual and typically marked on the master cylinder reservoir cap. This specification must be treated as a minimum performance requirement — the specified grade or any higher-performance compatible grade may be used, but a lower grade must never be substituted. The critical compatibility rules are:

• DOT 4 را می توان در سیستم های مشخص شده برای DOT 3 استفاده کرد - تمام الزامات DOT 3 را برآورده می کند و عملکرد نقطه جوش بالاتری را ارائه می دهد.
• DOT 5.1 را می توان در سیستم های مشخص شده برای DOT 3 یا DOT 4 استفاده کرد - سازگاری کامل با گلیکول اتر.
• DOT 5 (سیلیکون) فقط باید در سیستم هایی که به طور خاص برای DOT 5 طراحی شده اند استفاده شود - با تمام سیستم های گلیکول اتر ناسازگار است و به مهر و موم های لاستیکی آسیب می رساند.
• هرگز DOT 5 را تحت هیچ شرایطی با مایع گلیکول اتر مخلوط نکنید.

6.2 سازگاری با سیستم های ترمز ABS، ESP و الکترونیکی

وسایل نقلیه مدرن مجهز به ABS (سیستم ترمز ضد قفل)، ESP (برنامه پایداری الکترونیکی)، EBD (توزیع الکترونیکی نیروی ترمز) و سیستم های ترمز احیاکننده، الزامات بیشتری را بر آن تحمیل می کنند. روغن ترمز فراتر از مشخصات DOT پایه دریچه های مدولاتور ABS و ESP در فرکانس های چرخشی 10 تا 15 هرتز با حجم سیال بسیار کم در هر سیکل کار می کنند - که نیاز به روغن ترمز با ویسکوزیته ثابت و کم در دماهای شروع سرد و دمای عملیاتی بالا برای اطمینان از فعال سازی سریع و دقیق سوپاپ. حداکثر ویسکوزیته کمتر DOT 5.1 در 40- درجه سانتیگراد (900 میلی‌متر مربع بر ثانیه در مقابل 1800 میلی‌متر مربع بر ثانیه برای DOT 4)، علیرغم نرخ جذب رطوبت بالاتر که فاصله سرویس عملی آن را کوتاه می‌کند، از نظر فنی برای عملکرد ABS در آب و هوای سرد برتری دارد.

6.3 نگهداری، جابجایی و اقدامات احتیاطی ایمنی

نگهداری و جابجایی مناسب روغن ترمز برای حفظ ویژگی های عملکرد آن بین تولید و استفاده بسیار مهم است:

• ذخیره سازی ظروف مهر و موم شده : مایعات ترمز گلیکول اتر بلافاصله پس از قرار گرفتن در معرض هوا شروع به جذب رطوبت می کنند. ظروف جزئی باید در عرض 12 ماه پس از باز شدن استفاده یا دور انداخته شوند - یک ظرف نیمه پر و قبلا باز شده از روغن ترمز حتی اگر تاریخ انقضا نرسیده باشد ممکن است عملکرد نقطه جوش را به میزان قابل توجهی کاهش دهد.
• دما و آلودگی : در شرایط خشک و خنک و دور از منابع حرارتی نگهداری شود. هرگز انتقال نده روغن ترمز در ظروفی که قبلاً برای سایر مواد شیمیایی استفاده می شد - حتی آلودگی جزئی با روغن معدنی، بنزین یا سایر مایعات هیدرولیک می تواند به لاستیک لاستیک در سراسر سیستم ترمز آسیب برساند.
• تماس با پوست و رنگ : مایعات ترمز گلیکول اتر با جذب پوست و تماس طولانی مدت سمی هستند و در عرض چند دقیقه به رنگ خودرو آسیب می رسانند. با دستکش‌های نیتریل دست‌کشی کنید و هر گونه نشت‌شده را فوراً با آب تمیز کنید.
• دفع : زباله روغن ترمز در اکثر حوزه‌های قضایی به عنوان زباله‌های خطرناک طبقه‌بندی می‌شود - از زهکشی‌ها یا همراه با زباله‌های عمومی دور نریزید. به یک مرکز مجاز جمع آوری مایعات زباله یا مرکز خدمات خودرو بازگردید.

6.4 ملاحظات تدارکات انبوه و عمده فروشی

برای توزیع کنندگان قطعات خودرو، اپراتورهای ناوگان، و شبکه های خدماتی که تهیه می کنند روغن ترمز در مقادیر عمده، ملاحظات تجاری و فنی زیر اعمال می شود:

• اسناد صدور گواهینامه : نیاز به FMVSS شماره 116 و گزارش تست انطباق ISO 4925 برای هر دسته تولید. تولید کنندگان معتبر گزارش های آزمایشی تایید شده را از آزمایشگاه های معتبر به عنوان اسناد تجاری استاندارد ارائه می دهند.
• ماندگاری و چرخش انبار : ظروف در بسته با کیفیت گلیکول اتر روغن ترمز زمانی که به درستی ذخیره شود، عمر مفیدی بین 3 تا 5 سال از تاریخ تولید دارند. چرخش سهام FIFO (First In First Out) را اجرا کنید تا از رسیدن موجودی منسوخ به مشتریان نهایی با عمر سرویس کمتر جلوگیری کنید.
• فرمت های بسته بندی : روغن ترمز در طیف وسیعی از قالب های بسته بندی از بطری های خرده فروشی 250 میلی لیتری تا درام های 200 لیتری برای استفاده در خدمات عمده موجود است. محصول درام دار هزینه هر لیتر و ضایعات بسته بندی را برای عملیات خدماتی با حجم بالا کاهش می دهد، اما به تجهیزات توزیع سازگار و مدیریت ظروف دقیق تر برای جلوگیری از ورود رطوبت نیاز دارد.
• گزینه های OEM و برچسب خصوصی : تولیدکنندگانی که محصولات دارای گواهی IATF 16949 را ارائه می دهند، می توانند عرضه کنند روغن ترمز مطابق با مشخصات OEM تحت برچسب خصوصی - یک گزینه تجاری جذاب برای توزیع کنندگانی که خطوط تولید اختصاصی را در دسته مایعات خودرو ایجاد می کنند.